Historic RhB
Een nieuw begrip met een nieuw logo. Club 1889 is de samenwerking aangegaan met de Verein Dampffreunde der Rhätischen
Bahn, de Verein pro Salonwagen RhB en de Verein Bahnhistorisches Museum Bergün. De
samenwerking is voor alle verenigingen van belang.
De oprichting van de historic RhB in juli 2003. Lees hieronder de officiële
duitse verklaring van de oprichting van "historic RhB".
Gründung "historic RhB"
Am Samstag 28. Juni um 13 Uhr war es so weit: In der in Bergün aufgestellten
"La Bucanada" wurde offiziell und feierlich der Dachverband "historic RhB"
aus der Taufe gehoben! Hier der offizielle Pressetext:
Bündner Eisenbahngeschichte erlebbar machen
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Vier Bündner Vereine erhalten historisches Erbe der RhB
Die Rhätische Bahn gehört zu den Bahnunternehmen, die über einen reichen und
vielseitigen Schatz an historischen Fahrzeugen und Lokomotiven aus 12
Jahrzehnten verfügt. Wie bei keiner anderen Bahn werden diese Zeugen einer
über hundertjährigen Bündner Eisenbahngeschichte systematisch gepflegt,
gehütet und immer wieder in Sonderzügen eingesetzt. Dass die Väter ihren
Kindern und Enkeln die Eisenbahn von damals überhaupt noch zeigen und mit
ihnen nostalgisches und modernes Bahnreisen erleben können, ist nicht nur
das Verdienst einer traditionsbewussten Rhätischen Bahn, sondern vieler
Freiwilliger, die als Mitglieder im Frondienst in vier verschiedenen
Vereinen aktiv mithelfen, in Graubünden auch in Zukunft Eisenbahngeschichte
erlebbar zu machen.
Der Samedner Club 1889 restauriert wertvolle Fahrzeugveteranen, die sonst
dem Verfall preisgegeben wären. Die Dampffreunde der RhB mit Sitz in Zizers
sichern den Fortbestand der letzten Dampflokomotiven und kümmern sich um den
Verkauf der legendären Dampffahrten auf dem Bündner Schienennetz. Der Verein
Pro Salonwagen RhB in Chur hat dank grosszügiger Sponsoren die vier
Salonwagen As 1141-1144 aus dem Jahr 1931 vor dem Verfall gerettet und
bietet fortan mit den vier Pullman luxuriöse Gastlichkeit auf Schienen. Last
but not least entsteht durch einen Verein in Bergün im Albulatal dank der
Initiative einer ganzen Talschaft ein einzigartiges eisenbahnkundliches
Museum. Dank diesen Aktivitäten ist die RhB einem breiten Publikum im In-
und Ausland auch ein Begriff als "lebende Museumsbahn". Die Geschäftsleitung
der RhB weiss das grosse Engagement der Vereine auch sehr zu schätzen, weil
sie dort in die Bresche springen, wo der Bahn beim Einsatz der öffentlichen
Gelder aus finanziellen Gründen die Hände gebunden sind.
historic RhB - eine starke Lobby für die "historische RhB"
Damit sich jeder dieser Vereine mit zusammen rund 1500 Mitgliedern seinen
eigenen Aufgaben widmen kann und nicht mit administrativen Aufgaben belastet
wird, übernimmt für sie künftig historic RhB die Vertretung nach aussen.
Dass heisst, das24.01.2011 20:07ml;mmert und auch dafür sorgen wird, dass die Öffentlichkeit immer wieder
informiert wird über Projekte und auch über Möglichkeit, in Graubünden die
Bahn von einst und Jetzt hautnah zu erleben. historic RhB gibt dazu jährlich
ein farbiges Magazin heraus, das dank starken Inserenten aus der Bündner
Wirtschaft, der Modellbahnindustrie und der Hotellerie gratis an Bahngäste
und -freunde abgegeben werden kann. Die erste Ausgabe mit einer Auflage von
rund 30 000 Exemplaren fand weitum Beachtung. Es erscheint unter dem Titel:
"Die Bündner Kulturbahn" und liegt an Bahnhöfen und in historischen Zügen
auf.
Gründungsversammlung am Fest "100 Jahre Albulabahn"
Am 28. Juni fand in Bergün, am Fest zu "100 Jahre Albulabahn", am Sitz des
künftigen eisenbahnkundlichen Museums, die Gründungsversammlung von historic
RhB statt. historic RhB ist ein Verein mit Sitz in Chur. Als Gäste
eingeladen waren ein Vertreter von der gleichgearteten Stiftung "SBB
Historic", die das historische Erbe der Schweizerischen Bundesbahn verwaltet,
und ein Vertreter der Bündner Denkmalpflege. Sein Vorstand besteht aus den
Präsidenten der vorgenannten Vereine, die sich in der Freizeit ihrer
Mitglieder, aber in verschiedenen Sparten, alle um den Erhalt und Betrieb
des historischen Rollmaterials der RhB bemühen. Zum ersten Präsidenten von
historic RhB wurde Willy Hochstrasser (Chur) gewählt.
RhB-Direktor Silvio Fasciati gratulierte den Vereinen zu diesem Schritt,
weil damit ein solider Grundstein für einen gesicherten Erhalt der
Nostalgiefahrzeuge gelegt wird. Er zeigte sich überzeugt, dass in den
bevorstehenden, wirtschaftlich noch härter werdenden Zeiten diejenigen die
Nase vorn haben, die zusammenstehen und gegenüber der Konkurrenz etwas
Besonderes bieten können. Das Segment "historische Erlebnisbahn" stosse auf
grosses Interesse
Die Bündner Kulturbahn fürs breite Publikum
historic RhB mit ihren Vereinen schafft die Voraussetzungen für besondere
Segmente im Reiseangebot der RhB. Ein an historischen Zügen interessiertes
Publikum aus nah und fern soll an der in Graubünden erlebbaren Eisenbahn
Gefallen finden und die Reiseangebote nützen, die in Zukunft noch vermehrt
angeboten werden. Besonders ins Auge gefasst werden "drittklassige" Angebote
für Familien und Gruppen mit kleinerem Budget in historischen Wagen der
Holzklasse sowie in Rollenden Beizen und "Erstklassangebote" für Geniesser
und Liebhaber gediegenen Reisen in den Plüschsesseln der Pullman-Klasse.
Dadurch ergänzt "historic RhB", das sich den Claim: "Die Bündner
Erlebnisbahn" ins Logo geschrieben hat, die Angebote der Rhätischen Bahn,
die bis jetzt vor allem die berühmten Expresszüge "Glacier-Express" und "Bernina-Express"
vermarktet hat.
Adressen und Bezug des Magazins "Die Bündner Kulturbahn":
historic RhB
Bahnhofstrasse 25
7002 Chur
Verein Dampffreunde der RhB www.dampfvereinrhb.ch
Club 1889 www.club1889.ch
Verein Pro Salonwagen RhB albyglatt@bluewin.ch
Verein Bahnhistorisches Museum ziltener@spin.ch
Terug naar boven
Een stukje geschiedenis van Club 1889
De Club 1889 bestaat sinds 14 maart 1996 en heeft als doel
het beheer van het historisch rolmateriaal van de RhB. Als
partner van de RhB neemt ze het onderhoud en van de historische
wagens en locomotieven op zich.
Naar aanleiding van het 100-jarig bestaan van de RhB haalde de maatschappij
haar eerste stoomloc, de G 3/4 nr1 "Rhätia" van de toenmalige
Landquart-Davos-Bahn, naar Graubünden terug. Het werd een veel bekeken
object tijdens de festiviteiten. Alhoewel het jammer was dat ze niet met
historische rijtuigen kon rijden, terwijl deze afgesteld stonden op een
verlaten spoor en waren gedegradeerd tot dienstwagens stonden weg te rotten.
Daarom lieten enkele werknemers uit Samedan inofficiëel een geheel
authentieke trein stomen naar St Moritz. Iedereen was laaiend enthousiast
over deze rit. Zo erg zelfs dat het op 15 februari 1996 zover was dat men in
de werkplaats Samedan en vergadering plaatsvond. Naar aanleiding van deze
gesprekken werd de vereniging Club 1889 op 14-3-1996 opgericht. Gelijk werd
gestart met de schrootrijpe X 9034, die daadkrachtig onderhanden genomen
werd. Dankzij diverse sponsors was het project financiëel haalbaar geworden.
De oprichting van Club 1889 hangt nog altijd nauw samen met het eerste grote
project van de club, de renovatie van de C 2012. Na het grootste
resultaat kon Club 1889 aan de slag andere historische rijtuigen van de RhB.
In 1999 kon de renovatie van de C 2012 afgesloten worden en
werd de wagon weer in gebruik genomen. Dit is het enige nog bestaande
rijtuig uit het oprichtingsjaar 1889 van de Landquart-Davos Bahn en word
getrokken door de stoomlocs van de RhB.
In dat zelfde jaar werd de Bernina-Krokodil Ge 4/4 182 na 15 treurige jaren
uit Frankrijk teruggehaald naar Zwitserland. In mei 2000 kwam hij aan op
zijn thuisbasis Poschiavo. U leest hier meer over bij mijn verslag over de
Bernina-Krokodil.
In het voorjaar van 2000 kocht Club 1889 ook nog de stoomloc G 3/4 11
"Heide" aan, welke nu in Filisur in de remise staat. De revisie van deze loc
zal de nodige tijd en financiële middelen nodig hebben.
Ruim een jaar later zette de vereniging een gele combinatie terug in de
Bernina-omgeving. De Bernina-Triebwagen ABe4 30 als ook de liefdevol en
wonderschoon gerestaureerde personenwagen "Bucunada" zijn Bernina-rijtuigen
uit de beginperiode van de Bernina Bahn. Korte tijd later rolde ook de ABe4
34 geel uit het Depot Poschiavo.
Het jaar 2002 was een vermoeiend jaar. Het stond geheel in het teken van de
eerste historische goederenwagens van de RhB, namelijk de "Paärchen
Langholztransportwagen" uit de vorige eeuw en de eerste van de gemeente
gesponsorde twee-asser, de gemoedelijke "Filisur Stübli", welke in november
ingewijd werd en aan de gemeente Filisur werd overgedragen. En tussendoor
werd ook nog de jubileumswagen van de Dampffreunde gelakt.
Op dit moment is en al weer met nieuwe projecten bezig. Op de site van Club 1889 kunt u bekijken waar de club momenteel mee bezig is.
Bepaalde items zullen op deze pagina aan bod komen. Echter aan de restauratie van de Bernina Krokodil zal ik een geheel aparte pagina wijden. Kies hiervoor boven in uw scherm Bernina Krokodil.
Terug naar boven
"Heidi-Loc" RhB G 3/4 nr 11
Voor de "Heidi-Loc"RhB G 3/4 nr 11 is de financiering grotendeels
rondgekomen, zodat ze uit de remise in Filisur overgebracht kon worden naar
het BE Samedan waar ze verder gerestaureerd kan worden. Zodra de Bernina Krokodil naar de werkplaats van Poschiavo was overgebracht konden de medewerkers in Samedan aan deze nieuwe klus beginnen.
Na lange tijd wordt "Heidi" weer voorzichtig te voorschijn gehaald uit de locloods in Filisur.
Op de romantische spoorlijn Davos - Filisur (-Bergün)
kan een museumbedrijf met historische treinen opgericht worden. De stoomloc
"Heidi" zal hierbij een grote rol gaan spelen en de leden van Club 1889
zullen zich voor dit project sterk maken.
Ze staan nu verwachtingsvol op de draaischijf te genieten van het zonnetje.
8-12-2004
De medewerkers van Club 1889 en Historic RhB poseren bij Heidi.
Vlnr Willy Hochstrasser, Andri Stuppan, Armin Brüngger, Jürg Buxtorf, Patrick Heyer, Steve Nef, Bernhard Willen, Christoph Roner en Carlo Cadonau. Helaas ontbreken hier Mario Hotz en Marchel Fischer.
Reizigers in de pendeltrein van Davos stonden verbaasd te kijken naar de oude dame op de draaischijf. Die zie je niet iedere dag.
De speciale trein uit het Engardin is gearriveerd om Heidi op te halen.
De laatste voorbereidingen en controlles worden uitgevoerd zodat "Heidi" kan vertrekken naar het Engadin.
Voorzichtig gaat deze speciale trein bergop.
De bijzondere treincompositie getrokken door de historische RhB krokodil 412 moet even wachten op tegemoed komend treinverkeer.
De 102-jarige Heidi heeft in Bever het Engadin bereikt. De eerste keer na meer als 50 jaar!
Tot in de jaren 70 stoomde de "Heidi" nog als reserve-rangeerloc in
Landquart of werd ze ingezet bij bouw- of sneeuwruimtreinen. Daarna werd het
nog goed onderhouden Locje in 1977 verkocht aan de Tallinie Zweilütschinen-
Interlaken Ost. Daar werd hij op de Tallinie Zweilütschinen - Interlaken Ost
werd ingezet. In het jaar 2000 kocht Club 1889 de loc. De Bundner
spoorenthousiasten zijn van plan de loc van een nieuwe ketel voor
olie-stoken te voorzien om haar daarna in te zetten als loc voor historische
treinen in het museumbedrijf. Omdat er een gebrek aan geld was werd "Heidi"
eerst gestald in de remise van Filisur.
De stoomaangedreven treinen hebben het in het bosrijke Graubünden zwaar.
Omdat de bossen langs de baan niet meer zoals vroeger worden gemaaid en
onderhouden kunnen de vonken die de locs verspreiden bij droog weer
bosbranden veroorzaken. Zo kan het voorkomen dat de stoomlocs bij
aanhoudende droogte in het geheel niet ingezet kunnen worden voor de
historische ritten.
Royale giften maken het nu mogelijk om historic RhB een deel van de middelen
te verschaffen om "Heidi" te voorzien van een nieuwe ketel en om haar om te
bouwen tot een oliegestookte loc. Daarmee is het mogelijk haar het gehele
jaar in te zetten voor kleine stoomtreinen, zoals welke gepland zijn voor
het traject Davos - Filisur in het kader van het museumbedrijf.
Op 8 december 2004 werd ze naar het BW Samedan gebracht. Daar word ze
liefdevol uiteen genomen en gereviseerd door de vrijwilligers van Club 1889,
terwijl de Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG een vervangende ketel
levert met die oliegestookt word. Als alles naar wens verloopt zal de G 3/4
nr 11 in de zomer van 2007 voor het eerst weer stomen.
Met het Bahnlehrpfad Preda-Bergün en het in aanbouw zijnde Bahnhistorischen
Museum Albula in Bergün kunnen de stoomaangedreven treinen met historisch
wagenmateriaal een spoorweg-Mekka in het Albulatal vullen.
"Heidi" werd gebouwd in 1902. De locomotief kreeg de naam Heidi omdat ze in de jaren 50 had meegewerkt aan de Heidifilms. De ombouw en restauratie van deze locomotief zullen ongeveer een miljoen zwitserse franken opslokken. Wanneer alles verder volgens plan verloopt dan zal ze haar rentree maken op de sporen van de RhB in de zomer van 2007.
Meer als 90 % van de kosten zijn nu gefinancierd. Verder donaties zijn dan
ook nog altijd welkom bij Club 1889.
Alle foto's van dit item zijn eigendom van Club 1889.
Meer informatie historic RhB, Postfach,
7002 Chur of op de site van Club 1889.
Terug naar boven
C 114 La Bucunada
In 1910 werd begonnen met de bouw van dit rijtuig voor de toen nog zelfstandige BerninaBahn. Te samen met nog drie andere rijtuigen van dit type werd het in 1911 in gebruik genomen.
In 1948 wordt de C 114 omgenoemd naar C 2084. Dit als gevolg van de fusie van de Bernina Bahn met de RhätischeBahn. In 1956 wordt ze omgenoemd tot B 2084 en in 1964 tot B2 2084.
In 1969 is ze buiten dienst gegaan. Alhoewel er ook bronnen zijn die aangeven dat dit pas in 1973 gebeurde. Wel zeker is dat ze in 1973 in gebruik genomen werd als Xk 9079 "Mannschaftswagen BM8". Ze wordt dan ingezet bij bouwwerkzaamheden en bij het sneeuwruimen.
Club 1889 krijgt de wagon in 2000 in bruikleen van de RhB als verenigingswagen. Ze draagt dan de naam X 9079.
In alle stilte wordt er in 2001 gewerkt aan deze wagon door Club 1889. Men wil aan het einde van het jaar de RhB er mee verrassing weer een bedrijfsvaardige wagon te hebben voor historische ritten.
Eind juli breng ik een bezoek aan de werkplaats van Samedan. Als verrassing mag ik dan een kijkje nemen bij dit project. Mijn foto's staan bij het verslag van het werkplaatsbezoek in Samedan.
Onderstaande foto's zijn eigendom van Club 1889.
Als X 9079 staat ze wat achteraf bij de werkplaats van de RhB in Samedan. (2000)
De restauratiewerken beginnen in de werkplaats
Alles wordt afgeplakt om het dak te kunnen reinigen van de oude verf.
Er wordt hard gewerkt door iedereen.
De stroom kan al aangelegd worden
Ook het nieuwe interieur komt langzaam klaar.
In een nostalgisch rijtuigje hoort een nostalgisch lampje
Het wordt tijd voor ander kleurtje
Eindelijk daar is de originele gouden gele kleur weer van de oude Bernina Bahn.
C 114 Bernina met 32 zitplaatsen
Voor het eerst naar buiten.
Heringebruikname van de C 114
De historische trein zet zich in beweging door het prachtige landschap in het Engadin. Hieronder wat beelden die onderweg gemaakt zijn.
En dan eindelijk gedoopt met champagne! Nu is ze officieel La Bucunada
De C 114 haalt zelfs de locale pers in Arosa. Ze reed daar mee in een originele compositie van de ArosaBahn.
Op 26 oktober 2001 is het dan zo ver. De C 114 kan weer overgedragen worden aan de RhB. Ze krijgt dan ook de naam La Bucunada.
Terug naar boven
Op bezoek bij de Bernina Krokodil in de werkplaats van de RhB in Samedan
Bernina Krokodil
Eindelijk daar was
ik dan
Eindelijk in Zwitserland
Een kleine meid van bijna 7 jaar
Vond jou in Landquart aldaar
Pronkend stond je in de zomerzon
Niet wetend aan welke reis je begon
Je nummer 182 glimmend op je buik
Op weg naar een ander gebruik
Je kwam in een museum, maar het werd je dood
Je verroeste daar maar en belandde in de goot
Gelukkig vonden goede vrienden je terug
Kochten je terug van het museum
En brachten je naar je wortels terug
Nu sta je nog wel in het depot
Maar ooit ben je er weer
BB 182 Museumlok
RhB
Angélique, september 2001
Als klein meisje bewonderde ik in 1975 de locomotief nog op de sporen van de Rhätischebahn in het kanton Graubünden in Zwitserland. Een jaar later zag ik haar nog een keer een volle glorie op het terrein van het station van Landquart.
Daarna heb ik haar uit het oog verloren. Tot ik via de site van Club 1889 ontdekte dat men bezig was de locomotief terug te verkrijgen naar Zwitserland. Op dit moment is men in de werkplaatsen in Graubünden volop bezig om haar weer in volle glorie op de baan te krijgen. Om een steuntje in de rug van de locomotief te geven besloot ik tot een kleine actie.
In 2000 besloot ik een kalender te maken over de BB 182. De opbrengst hiervan wilde ik persoonlijk aan de medewerkers van Club 1889 geven tijdens mijn zomervakantie in 2001.
Met deze foto haalde ik ook de locale pers en uiteindelijk had ik toch 75 SFR bijeengekregen voor de Bernina Krokodil. Daarom besloten we om in de zomer van 2001 dit zelf te gaan brengen naar de mensen die nauw betrokken waren bij de restauratie van de locomotief. Het complete reisverhaal kunt u hier lezen.
Wat ging er aan vooraf?
Het kwam door mijn club Treinen in Europa bij clubs van Het Net. Al vanaf 1999 heb ik daar deze treinenclub. Op een gegeven moment kwam er het idee bij clubs dat je sponsoren kon zoeken voor je club. Nu dat vond ik volledig onzinnig, maar er was wel een ander doel dat ik zou willen sponseren. Namelijk mijn geliefde Bernina Krokodil.
Samen met een aantal andere mensen kwam het idee van een kalender. Met foto's van mijzelf, de leden van mijn club en enkele van Club 1889 ging ik aan de slag. Een van mijn leden wilde de kalender zelfs voor Club 1889 inbinden. Zo kon ik een prachtig ingebonden exemplaar aanbieden. Inmiddels groeide dus ook het plan om hem niet op te sturen, maar zelf te brengen. Want zo iets moois wil je toch eigenlijk alleen maar zelf afgeven.
Ik legde contacten met de vereniging en uiteindelijk besloten we dat we voor aanvang van onze vakantie een bezoek zouden brengen aan Club 1889 in Samedan. We zouden ons treffen in de stationsrestauratie van de RhB.
Op weg naar Samedan
Op donderdagavond vertrokken we naar Zwitserland. We reden lekker door die nacht en waren al vroeg aan de grens met Zwitserland waar we een tijdje gerust hebben. De weersvoorspelling was nu en dan nog een bui en dan zou het opklaren. Dat laatste bleef achterwege, maar wij maakten er ondanks dat een prachtige tocht van over diverse passen.
De Albulapasweg. Het heeft hier behoorlijk gesneeuwd vandaag. Deze pasweg is nog open voor verkeer, de aan de andere kant van de toppen gelegen Fluelapasweg is vanwege de grote sneeuwval gesloten.
Veel te vroeg arriveerden we in Samedan bij het station. Dus gingen we nog een kijkje nemen bij de treinen en daarna wat eten in de restauratie. Het duurt een eeuwigheid voor ons gevoel maar eindelijk is het bijna 19.00 u. Nu zullen onze gastgevers wel snel verschijnen bij het Bahnhof Buffet in Samedan. We worden hartelijk welkom geheten. We krijgen gelijk hulp bij het vinden een betaalbaar hotel in de buurt. Er wordt een kamer besproken in het Hotel Adler in Zernez.
Daarna waren de treinen aan de beurt. Iedereen was verbaasd dat een vrouw zoveel interesse kon hebben voor een locomotief. Ze vinden het geweldig dat ik er zelfs een site over heb gemaakt.
Als superverrassing gingen we naar de werkplaats van de RhB waar we een kijkje mochten nemen bij de BB 182 en ander historisch materiaal. Daar kan ik dan ten overstaan van de BB 182 mijn kalender en de sponsorgeldenvelop overhandigen.
Als eerste viel onze blik op deze prachtige bedrijfsvaardige krokodil.
De BB 182 is een zusje van deze locomotief. Het grote verschil is wel dat de Bernina Krokodil werd gebouwd met grote sneeuwschuivers.
Vervolgens kwamen we bij een prachtig rijtuig van de RhB. Het gerestaureerde rijtuig C 2012. We mochten zelf een kijkje nemen in het rijtuig om er foto's te maken.
Naast het rijtuig C 2012 stond de oude RhB 353 opgesteld. Een markante vierkante locomotief.
Dan het mooiste dat je je voor kan stellen. Poseren bij de BB 182. Hij ziet er nu nog wat troosteloos uit, maar daar zal mede door het werk van de vrijwilligers van Club 1889 verandering in komen.
De hele familie poseert bij mama's lievelingslocomotief. De Bernina Krokodil ofwel de BB 82, RhB 182.
De BB 182 is gebouwd door Ateliers de Secheron SA in Geneve. Ze heeft een maximale snelheid van 45 km/h. Na deze laatste detailopname van de loc word het tijd om het geld en de kalender die ik voor Club 1889 heb gemaakt aan hen te overhandigen.
Hier is nog goed te zien dat er nog RhB 182 op de loc staat. Dit zal in de toekomst weer BB 182 worden van de BerninaBahn waar ze aanvankelijk deel van uit maakte.
Ik overhandig hier het geld aan Max Kessler
Veel te snel al weer word het laat en de kinderen moeten eigenlijk naar bedje toe. We hebben met hulp van de vrijwilligers van Club 1889 een fijne hotelkamer gevonden in Zernez. Maar het lijkt dat we daar nog niet heen gaan. Er word wat gesmoest en dan komen ze naar ons toe. Buiten is nog een verrassing. Het is nog een geheim, maar ik mag het bekijken en er al vast foto's van maken.
Nieuwsgierig volgen we de mannen de werkplaats uit naar buiten. Achteraf op het terrein staat een klein rijtuig.
Het complete verhaal van dit rijtuigje vind u hier. Nu volgen nog mijn eigen foto's van de restauratie en dit rijtuigje.
Dan wordt het toch echt tijd om naar het hotel te gaan. Maar niet voordat we nog de X 2938 hebben gezien en gefotografeerd. Dit rijtuigje is een tijdlang uitgeleend aan de DFB, De Dampfbahn Furka Bergstrecke. Nu is hij dankzij de nederlandse sponsor Heineken weer thuis in het Engadin. De grote fles heinekenbier hebben ze zelf van de heer Heineken gekregen.
Terug naar boven
Historie van de BB 182 en de Berninabahn
Een stukje
geschiedenis. De Berninabahn werd in 1905 direct na de opening van de
Albulalinie opgericht. Dat zelfde jaar werd met de bouw van het
Berninatraject begonnen. Er kon door de verschrikkelijke omstandigheden in
de winter niet aan gewerkt worden. De Berninabahn werd vanaf het begin
electrisch aangelegd.
De uiteindelijke opening van het project vond plaats op 5 juli 1910. De Berninabahn loopt van St Moritz over Pontresina,
de Berninapas en Poschiavo naar Campocologno met een verlenging in Tirano in
Italië. Zo ontstond een aansluiting op de Oberen Veltlinerbahn (Sondrio -
Tirano). De Berninabahn werd in 1944 overgenomen door de RhatischeBahn. Met
terugwerkende kracht vanaf 1 januari 1943.
De Berninabahn is
de hoogste, de alpenkammen overschrijdende spoorbaan. De explotatie van deze
spoorbaan is dan vooral in de winter een hachelijke onderneming die alles
van personeel en materiaal vraagt. En een van de locomotieven die hier
prachtige dienst heeft bewezen is de Bernina Krokodil No 182.
De Bernina Krokodil werd aan de kant gezet en vervangen door nieuwer
materieel.
De Ge 4/4 182 was een uniek exemplaar waarvan er slechts ene gebouwd
geworden is. De loc werd in 1928 an de toen nog zelfstandige Bernina-Bahn
gelevert als de BB 82. Het was de laatste door de BB aangeschafte
locomotief. Aanvankelijk droeg de BB 82 aan beide zijden een enorme
sneeuwschuivers waardoor zij er niet uitzag als een "echte" locomotief. In
1946 werden de enorme sneeuwschuivers verwijdert door haar toenmalige
eigenaar de RhB. Hierdoor werd de BB 82 iets korter, 40 cm en ze werd
beduidend lichter, van 44,8 ton naar 43,0 ton.
In 1961 werd de BB 82 omgenummerd in de 182. En de laatste zichtbare
verandering vond plaats in 1966, als de scharenstroomafnemers werden
vervangen door "Faiveley-Pantographen". De kwamen van de stuurwagens 37 en
38.
Volgens Jeanmaire was de locomotief altijd bruin. Er is ooit een Krokodil
geweest die groen geverfd was, maar navraag bij de experts hebben bevestigd
wat de RhB ook al aangaf, de 82/182 is nooit groen geverfd geweest.
De Bernina Krokodil
Nr 182 is tot november 1978 in Depot in Landquart. De Bernina Krokodil
draagt dan inmiddels weer haar scharen stroomafnemers. Deze zijn
waarschijnlijk gemonteerd voor een Krokodil-tentoonstelling in het
Verkehrshaus Luzern gemonteerd.
De RhB verkocht de Nr 182 in 1978 aan het La Mure-Museumbaan in Frankrijk.
De levering volgt in 1984. Al die tijd heeft de Bernina Krokodil in Brig op
een zijspoor gestaan. Bij de verkoop is nooit stil gestaan bij het feit dat
deze museumbaan wordt bedreven met 2400 V gelijkstroom en de Bernina
Krokodil kan slechts functioneren bij 750 tot 1000 V gelijkstroom. De
machine werd dus gewoon aan de kant gezet.
Vlak voor de Bernina Krokodil op het locomotievenkerkhof zou belanden werd
ze teruggekocht door de op 17 juli 1999 opgerichte Associazione 182. Zij
stelt alles in het werk de machine weer te restaureren en in ere te
herstellen. Als alles volgens plan verloopt dan zal de Bernina Krokodil in
het jaar 2008 weer op de Bernina Bahn rijden.
Voor meer informatie over de BerninaBahn klikt u hier.
terug naar boven
